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新型デミオよさげだわー

以前のクルマ選定で惜しくも選にもれたデミオですが、最近のモデルチェンジでグッと良くなりましたね。

たろるんはワインレッド好きなんですが、選定時にはデミオにもアクアにもありませんでした。
アクアにワインレッドあれば買ってたんですけどね。
で、今回デミオにディープクリムゾンマイカという色が設定され、これがワインレッドみたいです。
選定時にコレがあれば+10点でしたねw
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それ以外にも、

・G-ベクタリング・コントロール
・アクティブ・ドライビング・ディスプレイ(フルカラー)
・アダプティブLEDヘッドライト
・ナチュラル・サウンド周波数コントロール(ディーゼルのみ)

と、新装備目白押し!で、それぞれ+10点。
特に、G-ベクタリング・コントロールとアダプティブLEDヘッドライトはよさげで、さらに+10点ずつ。
なんと合計70点のプラスですw

もう購入することは無いだろうから詳しく価格までは調べていませんが、エンジンのトラブルもリコールで解決したみたいだし、もしこれで価格据え置きなら、今ならコッチ買っちゃってますねぇ。
今頃出したってもう遅いよ!



今更ながら、トヨタアクアを買うならこのオプションがオヌヌメ!

トヨタのアクアが出て既にかなり経つどころか、来年のモデルチェンジの情報が出始めているので超いまさらではありますが、乗ってみてわかるオヌヌメオプションそうでないオプションがあるので紹介しようかな、なんて。

まずはパッケージオプションから。

「スマートエントリーパッケージ」 51,000円 オヌヌメ度80%
 ・スマートエントリー&スタートシステム(運転席・助手席・バックドア/アンサーバック機能付)
 ・盗難防止システム(エンジン・モーターイモビライザーシステム)[国土交通省認可品]
 ・コンライト(ライト自動点灯・消灯システム/ランプオートカットシステム)


上記3つがセットのパッケージです。
ポケットやバッグに入れてあるだけでドアのロック、アンロックができるのでとても便利
ぶっちゃけ、無いなら無いで済むものではあるのですが、雨の日しかも土砂降りの日とか考えると重宝します。
あとコンライトもすごく便利で、スイッチをオートにしておくだけで何も考えなくて良い……とはいえ、駐車場とかでライトつけっぱなしなのもアレなので、そういうときには手動でオフしますねw
イモビは付いてると昔は保険料の割引とかあったのですが、最近は無くなっちゃいましたね、残念。


「LEDヘッドランプパッケージ」 100,000円 オヌヌメ度50%
 ・Bi-Beam LEDヘッドランプ(オートレベリング機能付/ブラックエクステンション加飾/ランプオートカットシステム)
 ・LEDフロントフォグランプ


上記2つがセットのパッケージです。
はっきり言って微妙です。
いや、勘違いしないでください、標準のライトはハロゲンのプロジェクターなのでやや暗いです。
LEDにすると明るいらしいので機能的には断然オヌヌメなのは間違いありません、カッコもいいですしね。
ですが、じゃあそれに10万円出すかと言われると……微妙ですw
フォグランプも付いてますが、フォグランプが必要になることって山手の方でなければほとんど無いと思うし。
商談時に、これを値引き材料にして値引きが大きければアリだと思いますが、そうでなければ明るい球にでも交換した方がお得かなぁと。
見た目優先の人(エアロとか付けちゃう人とか)にはオヌヌメ度+30%ですね。


「ビューティパッケージ」 27,000円 オヌヌメ度20%
 ・「ナノイー」
 ・シートヒーター(運転席・助手席)
 ・IR<赤外線>カットガラス(フロントドア)


上記3つがセットのパッケージです。
コレ……無くてもいいっすねw
ハイブリッド車は暖房があまり効きません(後述)。
なのでシートヒーターは是非欲しいところですが、別オプションであるのでこのパッケージにする意味はあまりありません。
IRカットガラスは、夏はエアコンがよく効きそうですが、フロントドアの2枚だけなので……。
「ナノイー」……ナノイーてwww


「ナビレディパッケージ」 40,000円 オヌヌメ度90%
 ・バックカメラ
 ・ステアリングスイッチ*4(オーディオ操作*5・TRIP・DISP・空調スイッチ)
 ・6スピーカー(ツィーター×2追加)


上記3つがセットのパッケージです。
コレは超オヌヌメ
というか、カーナビ付けるなら必須と言わざるを得ないレベル。
純正カーナビならもちろんのこと、社外品のカーナビでも大抵のメーカーのものはトヨタのナビレディパッケージ用の接続キットが出てます。
ただ、6スピーカーは音がイマイチ(ツィーターの位置が悪い、ユニットやケーブルも安物)です。
でも、バックカメラとステアリングスイッチは捨てがたいので、後でスピーカーを社外品に換装するにしても、このパッケージは付けておいた方が良いかと。
バックカメラなんて後付すると、本体と取り付け料で下手すると4万円越えますよね。


「ツーリングパッケージ」 105,000円 オヌヌメ度20%
 ・195/50R16タイヤ&16×6Jアルミホイール(センターオーナメント付)
 ・大型リヤルーフスポイラー
 ・専用サスペンション


上記3つがセットのパッケージです。
走り屋さんにはオヌヌメのパッケージです(アクアで走り屋さんって時点でアレですがw)。
それより、コレを付ける場合ひとつ大きな覚悟が必要です、それは……
通常4.8mな最小回転半径が、5.7mになってしまいます!
ちなみに、X-URBANとG'sのグレードも最小回転半径が5.7mになります。
(2016/11/29追記)
失礼しました、X-URBANは最小回転半径5.4mでした。 G'sのみ5.7mです。

せっかく取り回しのいいコンパクトカー買って、何が悲しゅーて3ナンバー車並の小回りの効かなさに耐えなければならんのかと思うわけですが、皆さんはどうでしょう?
あと、ホイールとタイヤの良いのが付いてきます、コレはコレで良いですが、せっかくの超低燃費車なのに燃費が多少悪くなりますね。
専用サスはよいですね、剛性は高いに越したことはありません。
これだけセットで10万円ちょいは安いとは思いますが、この装備欲しいかと聞かれると……(汗)。
タイヤとホイールだけ安く欲しいですw


「アドバンスドディスプレイパッケージ」 40,000円 オヌヌメ度10%
 ・TFTマルチインフォメーションディスプレイ
 ・タッチトレーサーディスプレイ*8
 ・ステアリングスイッチ(オーディオ操作*5・TRIP・DISP・空調スイッチ/タッチトレーサー機能付)


上記3つがセットのパッケージです。
もう、こういうのが好きな人は付けてくださいとしか言いようない、趣味の領域
プリウスみたいな、エンジンとバッテリーとタイヤの絵があってエネルギーの流れる矢印が出るとか、燃費情報が出るとか、いくらいくら節約できましたとかが出るとか、そういうのです。
あと、オマケ機能でステアリングスイッチとかの「どこをさわっているか」を表示する機能があるみたいですが、これって必要?


パッケージオプションはメーカーオプションなので、商談時に付けないと後付はできません(社外品は別)。
パッケージオプションはココまで。


「セーフティセンスC」 54,000円 オヌヌメ度 90%
 ・プリクラッシュセーフティシステム
 ・レーンディパーチャーアラート
 ・オートマチックハイビーム
 ・先行車発進告知機能


上記4つがセットのパッケージのようなオプションです。
グレードGには標準搭載だったかな。

プリクラッシュセーフティシステム」は、今流行の自動ブレーキ等の安全装備です。
これが付いてると保険料が安くなる保険会社が出てきましたね。
もうすぐ全社が対応するかもしれません。
一度でも事故を起こしてしまうことを考えるとこの54,000円は決して高くないと思うデスよ。
超オヌヌメオプションです。

レーンディパーチャーアラート」は、車線逸脱アラーム
割とウザいけど居眠りしがちな人(こらこら)にはオヌヌメ。

オートマチックハイビーム」は、なんかもうすぐ必須になるそうですね。
ライトのスイッチを基本的に気にしなくてよくなるので楽ちんです。

先行車発進告知機能」、これがなにげに気が利いていて、停車中に前のクルマが進んだら教えてくれます
停車中にぼーっとしてるたろるんには最適の機能だったりw


「カーナビ」 ピンキリ オヌヌメ度 90%
今や、カーナビがないとラジオも聴けない時代です。
カーナビ無しのオーディオのみのオプションありますが、割高ですね。
純正カーナビのメリットは、
 ・バックカメラのガイド線がステアリング切れ角に連動する
 ・純正ETC(画面対応モデル)が画面に料金とか表示してくれる

って感じでしょうか、逆にデメリットは
 ・走行中は操作できない
 ・機能の割に高い

ってとこでしょうかね。
ディーラーオプションの社外品を付けてもらうのが一番お得(値引きが多くなりがち)なのですが、好きな社外品を持ち込んで付けてもらうのが満足感は一番ですね。
たろるんはカロッツェリアの楽ナビ持ち込みました。


「ETC」 2万円前後 オヌヌメ度70%
有料道路を使う人であれば欲しいところです。
純正ナビを付ける人なら画面連動タイプがオヌヌメ。
ナビ不要や社外ナビの人は音声タイプがオヌヌメ。
画面も音声も連動しないビープ音のみの安いタイプもありますが、通過時に料金ぐらい知りたいと思うのでできれば音声タイプを。
運転席右下にETC用スロットがあるので綺麗に取り付け可能です。


「シートヒーター(運転席・助手席)&排気熱回収器」 21,000円 オヌヌメ度90%
実はハイブリッド車って、冬寒いんです。
普通のクルマは、エンジンが温まってその余剰熱で暖房しますが、ハイブリッド車は「いかにエンジンを動かさないか」という設計なので、余剰熱はあまり発生しません
なので、(エンジンが温まるまでの間)暖房は電気ヒーターで温風を出します。
エンジン暖房に比べるとかなり非力なので、シートヒーターがオヌヌメです。
また、冬場はエンジンの暖気が必要なため結構ガソリンが無駄になります。
排気熱回収器があれば、排気の熱をラジエーターにフィードバックしてくれるので暖気時間が短くなり、結果的に暖房も早く効き、燃費も良くなります。
沖縄にでも住んでるのでなければ、このオプションはオヌヌメですよ。
これもメーカーオプションなので商談時に。


「アルミホイール」 オヌヌメ度30%
デミオのTouringとかと違って、アクアは標準だと鉄チンホイールにホイールキャップですw
なので、ツーリングパッケージ無しでアルミホイールにしたい人は、オプションで付けるか、カー用品屋さんで買わないといけません。
まぁ、アルミホイールはこだわりがある人が多いので、後者がいいのかも。
ただ、あまり太いのにしたり扁平率下げたりすると重くなってせっかくの燃費が悪化しますよ。
実はたろるんはコレ入れ忘れてて、いまだにホイールキャップですw


「スペアタイヤ」 1万円 オヌヌメ度70%
標準だとパンク修理キットが付いてきます(最近はこれが主流ですね)。
でも、使い慣れないと気持ち悪いですし、1万円程度ならスペアタイヤの方が安心ですね。
しかもキットは使い捨てだから、一度使うと買い直しだし。
ただし、ほんの少し車重が重くなり、燃費も微かに悪くなります(トランクも狭くなるかも?)。
メーカーオプションなので商談時にしか付けられません
たろるん、コレも忘れてて修理キットです(´・ω・`)


最後に「クルーズコントロール
実はコレ、オプションではなく、Gグレードのみ(?)に付いている装備です。
なので、クルコンが欲しければGを買う必要があります(正規の純正品の場合の話)。
デミオのように車間距離追従型ではなく単なる速度維持型なのですが、高速道路などでは重宝します。
それと、使ってみると意外と楽しい、というか変な楽しみ方ではあるのですが、「フライトシミュレーターの空中給油ごっこ」ができますwww
前のクルマとピッタリ速度を合わせるゲームですw
しかし、やっぱし車間距離追従型が欲しいにゃー。


最近、「特アクア」とかCMしてますが、「」じゃなくて「」ですw
別に値段が安くなったりはしないみたいです。
要は、自動ブレーキ積んでます(セーフティセンスC搭載型です)よー、ってことみたいです。
なんかあまり良心的なCMでは無い気がするんだけど……(´・ω・`)




クルマ購入計画(しょのご トヨタ アクア 商談編)

最初に書いておきますが、この部分は2016年のGW過ぎの出来事です。
たろるんの思い込みや勘違いが多分に含まれていますがそこはネタだと思ってご容赦ください。


よいこのみなさんへ ぜんかいまでのあらすじ
アクアの実物をそこそこ気に入ったたろるんは、商談をはじめるのだった。

マツダディーラーでは、既にクリーンディーゼル補助金が終わっておりいきなり出鼻をくじかれたたろるん、今回は補助金は無いのでその点は今回は安心です。
しかし、うまい棒が営業マンレベルでは5本、所長レベルでも10本というショボさ。
商売敵であるマツダがそういう営業方針に変更したのであれば、トヨタも渋くなってる可能性があるので油断なりません。
とりあえずうまい棒は15本、交渉次第で20本を目標とします。
ちなみにこの時点ではデミオ度40%フィット度10%アクア度50%ってところ。

とりあえず付けたいオプションをひと通り言います。
デミオと違って、アクアは標準ではあまり機能が付いていないため、必要に応じてオプションを色々と付けるわけです。
マツダのときに(半ば強制的に)「入らなきゃダメ」みたいなことを言われた長期メンテパックも、その時の反省を込めてちゃっかり入れてたり。
大体言いおわったら一旦見積りをもらって、そこから再度交渉を詰めます。
まず一度目の見積り、まぁ最初はうまい棒10本ぐらいで、交渉して15本、最終的に20本をめざしつつ。
見積りが出来てきました。

ファッ!?

営業マン「現在キャンペーン中でして、うまい棒25本付けさせてもらっております。」

ちょwww
まだ交渉も何もしてませんよ?w
安すぎると逆に気持ち悪くなるので、気になってたメンテ性について聞いてみました。

たろるん「やっぱハイブリッドだと小まめにメンテしなきゃでしょ?」

営業マン「いえ、基本メンテナンスフリーですよ、法定点検さえしてれば問題ないです。」

たろるん「でもこの長期メンテパックオプション外したりとかしちゃダメですよね?(;´Д`)」

営業マン「いえ、お客さんが必要ないなら全然構いませんよ。」

たろるん「でもうまい棒が減ったりしません?」

営業マン「しません。」

なんかもー、デミオ度が音をたてて20%にしぼんでいくのがわかりますw
リコールもこの時点で1度も無いし、本当に自信があるんでしょう。

さて、じっくりと見積りを見てみると、カーナビが純正です。
たしか純正カーナビって、色々制約があって使いにくいって話だったので確認。
やはり、純正はサイドブレーキ連動でプロテクトがかかるらしー。(外すには社外品ゴニョゴニョパーツ必要)
しかも純正カーナビって高い割に性能は大したことないのですよ。
ひとつだけ大きな違いは、純正カーナビだとバックモニタ使用時にガイドラインがハンドル切れ角と連動するってことでしょうか、でもそれ必要ないので気にしません。
たろるんはカーナビはパイオニア派なので、パイオニアの楽ナビに代えられないか聞いてみる。
すると、社外品は取れないが持ち込みはOKらしー(取付費は必要)。

ということで、長期メンテパックと純正カーナビを見積りから外してもらい、ナビ取付費を加えて再見積もり。

いいじゃん、うん、いい!

この期に及んで、更に交渉w半端をアレしてもらって、うまい棒27〜28本ってところで商談成立

あ〜あ、結局アクアにしちゃったよ(´・ω・`)www

しかし、よく考えてみるとアクアといえば、このすばのヒロインの駄女神様だったり、
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SAOのたろるんイチオシキャラ、アクア・カレントさんだったり
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ラブライブ・サンシャインのユニット名だったり
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するので、たろるんにはお似合いなのかもw

次回、オプションとカーナビのマッチング等、ちょと専門的なことやってみようかな。




クルマ購入計画(しょのよん トヨタ アクア 実車編)

最初に書いておきますが、この部分は2016年のGW過ぎの出来事です。
たろるんの思い込みや勘違いが多分に含まれていますがそこはネタだと思ってご容赦ください。


よいこのみなさんへ ぜんかいまでのあらすじ
次も続けてホンダ車に乗るのを見送ったたろるんは、トヨタディーラーを訪れるのだった。

トヨタディーラーにやって来て、まずはアクアの実車に乗ってみます。
やはり車高は低目ですね、今までモビリオスパイクだったから余計に低く感じるかな、それゆえ空力はよさげ
フロントのマスクは結構好き、デミオほど格好良くはないけど、新しい86なんかと同じコンセプトで好みです。
それより新しいシエンタの「猫の目ヤニ」みたいなデザインなんとかならんかwww
175cmのたろるん、頭を打たないよう気をつけて乗り込んでみる
しかし、乗ってしまえば特に圧迫感はなく、決して広くはないですが窮屈な感じはしない
モビリオスパイクよりもコックピット感がありますね。

それより今までに比べて視点が低いため、視界が悪い気がして(モビリオスパイクの視界が良すぎたのですが)シートをやや立て気味にしたら、足元が余計広くなったのでシートを前に調整し、その状態で後部座席に乗ってみる。
ふむ、運転席をドライビングポジションにした状態で後部座席がこのくらいなら、悪くないんじゃないでしょうか。
決して広くはないですが、今まであちこちに「アクアの後部座席は狭い」と書いてあったので覚悟して来てみたら、意外と広いです(大柄な人だと当然つらそう)。
モビリオスパイクの後部シートは折りたたみなので座り心地もイマイチだったのですが、アクアは作り付けシートなので、(モビリオスパイクに比べれば)充分な感じです。
それ以前に、後部に人を乗せる予定が特にないんですがw
あと、視界ということでは後部ウインドウがやや狭く後ろが少し見にくいかな。
とはいえ走行中の後部確認は全然問題なしで、心配なのはバック時だけど、何のクルマに決めてもバックカメラは付けるつもりだったのでこれまた問題なし。

気になってた内装、確かにプラスチック感は強いけど、表面はちゃんとつや消しギザ処理してあるし、なにより収納が多い
運転席だけでも缶コーヒーを置く場所が2箇所(コンソールに1、ドアポケットに1)、他にもコンソールに小物入れだの、薄物入れだの、アームレスト(グレードGの場合)の中にも物が入る。
センターメーターなので、ステアリング前のダッシュボードにメーターが無く、ここにも小物入れがある。
当然、中央にカーナビ用のスペースもあります。
居住性という意味ではダントツですね。

それと「アクアの内装がショボい」という文言と共によくこの写真が貼られており、
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パネル抜き出しの押し込みボタン(ちなみに今まで乗ってた初代モビリオスパイクがこれでした)で、液晶もバックライト式の電卓のような液晶、フチもツルツルのプラスチックで、ああ流石にこの辺の内装は費用を抑えるため13年前とあまり変わってないのか……と、たろるんもしっかり騙されてました
が、しかし、実は↑はモデルチェンジ前の前期アクアの写真で、

実際には、
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こんな感じのちゃんとしたタッチボタンと、LEDウインドウで、フチもギザ入りでちっとも安っぽくないです。
というか、いまだに旧い方の写真貼って回ってる人って、どこかのメーカーのアレなのかしらん?

エンジンをかけてみる……というのは間違いで、ハイブリッドシステムをONにするが正解ですねw
メーター類のランプが付くだけで何の音もしません(あ、ピー音はしたかも)。
ワンテンポ遅れてエアコンのファンの音……おいおい、エンジンかかってないのにエアコンが涼しいよ、スゲエなw
レンジをDに入れてアクセル踏むと……うわ! 音もなく動くwww
少し踏み込むと加速して、気づくといつの間にかエンジンかかってる……そうか、セルモーターが無いんだ。

あちこちで「アクアは非力」というのを見て気になっていたので、ちょっと踏んてみる。
あれ? ふつーに加速する、というか、むしろ悪くない
奥まで踏んでみると、低速域なんかでははっきり言ってモビリオスパイクより加速良いじゃない。
というかモビリオスパイクは旧いプーリー式CVTで、踏んだ瞬間にゴムが伸びてそのゴムが縮む力で加速するような感じ、モリモリ押し出すというよりは引っ張られる感じの加速でしたが、アクアはダイレクトでちょっぴりですがモリモリ感もありますね、アクアの電気式CVT悪くなさげです。
ちなみにモビリオスパイクは110馬力のVTEC、アクアはエンジン74馬力+モーター61馬力でシステム出力100馬力です。

「アクアのハンドルは軽すぎる」というのもよく見かけてたのですが、確かに低速ではもう少し重くてもいい気はしなくもないですが特に問題なく、スピードが乗るとしっかりと重くなるので運転はしやすい感じ。
ただ、路面からのフィードバック感は少ないですね。

足回りですが、ショックがやや固め? サスはいわゆるトヨタのフワフワサスではなく、フワフワサスに荷物沢山載せてボトミングする寸前みたいな味付けw
バッテリーの位置のせいもあり低重心で、ちょっと乱暴にコーナー走ってみましたがヨレヨレ感なくしっかりしてました。
ハイブリッドだし、タイヤも細いので(太いのに変えると燃費が悪くなりせっかくハイブリッドにする意味がない)峠を攻めたりするわけでもなく、こんなもんで充分かと。

あとブレーキ、これまた「アクアはカックンブレーキ」と言われていたので踏んでみると、確かに手前の回生ブレーキ部と、奥の物理ブレーキ部フィーリングは多少ちがうけど、わかってればうまく踏み分けできるし、カックンブレーキとか言ってるヤツはどんだけブレーキ下手くそなんだとw
ちなみにマツダのアクセラのブレーキのカックン度はこんなもんじゃないぞw

で、ここまで走ってふと見ると「エコモード」になったままでしたw
ええ? エコモードでこんだけ走るなら、エコモード外したらどーなのよ!?
と思ったけど時間無いのでここまでw
モビリオスパイクのCVTは加速がワンテンポ遅れるので早めにアクセル踏む癖がついているらしく、それがアクアのエコモードと相性バッチリのようでしたw

実車まとめ

 ・システム出力が100馬力と、1500ccにしてはパワー不足ディーゼルターボには劣るが、ちっとも非力ではない
 ・ATにマニュアルモードが無いハイブリッドだと特に必要を感じない
 ・欲しいものがほとんどオプションなので結局高くつきそう(ここは商談編で)
 ・そこらじゅう走っててありふれてる(New!)

今までアクアのデメリット部分が(たろるん尺度で)どんどん崩れ去って、「なんだアクアでいいじゃん」って感じになってきてしまいました。
あとは価格やサービスですね、次回は商談編です。




クルマ購入計画(しょのさん ホンダ フィットハイブリッド編)

最初に書いておきますが、この部分は2016年のGW過ぎの出来事です。
たろるんの思い込みや勘違いが多分に含まれていますがそこはネタだと思ってご容赦ください。


よいこのみなさんへ ぜんかいまでのあらすじ
マツダディーラーを訪れたたろるんだったが、予算オーバーや内装への不満に翻弄されるのであった。


さて、ホンダなのですが、今まで乗ってたのがホンダということもあってあまり食指が動きません。
モビリオスパイクはとても扱いやすく、広く、エンジンもよく回り、故障も無く(噂のジャダーも発生せず)、あの値段では非常に良いクルマでした。
そこへ、当時(13年前)のカロッツェリアのサイバーナビを付けて使っていたのですが、これまたとても使いやすくて良いカーナビでした。
地図が古いだけで、機能的には今でも全然問題ありません。
これじゃマツコネのカーナビがショボく見えるのも無理ないですね。

モビリオスパイクからならフリードスパイクが正当な後継ですが、当時は放浪したり、車中泊したり、婆様の車椅子積んだりと、必要に迫られて広いクルマを選んだのだけれど、13年も乗るとはっきり言って飽きましたw
また、フリードは秋にモデルチェンジらしいので、買い時では無いですしね(値段は安いでしょうが)。
(のちの9月に新型フリードは発売され、「スパイク」の名は無くなり「プラス」に変わりました。)

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そんなわけで、狙い目はフィットハイブリッドなのですが、これまたモビリオスパイクから見ると代わり映えがしない
車室が広いとは言っても、モビリオスパイクから見ると狭いですし、広いのに飽きてるので興味がわかない。
後部シートの仕掛け(ウルトラシート)が便利と言っても、モビリオスパイクとほとんど変わらない。

動力性能は流石に良くて、システム出力137馬力はすごいと思います。
燃費も33.6km/Lは素晴らしい
でもこれ、エンジンが110馬力で、モーターが30馬力、なので合計140馬力
システム出力と合計出力が3馬力しか乖離がないというのは、電池の出力性能がよいというのもあるのでしょうが、エンジンとモーターの得意な回転数が似通ってるんじゃないかと。
それはつまり、かなりピーキーなパワーユニット(美味しいところを外すと馬力がない)なのではないかと。
そんなPUをMTで運転すると大変でしょうが、7速DCTが常に美味しいバンドをキープしてくれるのだとすれば(実際そうなんでしょうが)すごくよく出来てますよね。
とすると、マニュアルモードは相性悪いかもしれませんね。
それと、デミオのようなエンジンカーならともかく、ハイブリッドカーの回生ブレーキとマニュアルモードって、相性がイマイチな気がするんですが(シフトダウンでエンジンブレーキとか使わなければ問題ないけど)。

動力性能はすごく良くなってるんですが、その他の部分がモビリオスパイクとそんなに変わらない(悪いわけではないですよ)のに、お金かけて買い換えようってモチベがイマイチ上がりません
そんなに飛ばして走るわけでもないですしね。

あとやっぱり気になるのがDCTの不具合と、リコールの回数
DCTは極稀にうまくギアが噛まず、発進しないことがあるらしい。
まぁ、MT乗っててもその現象はあるんだけど、センサーなりで検知して噛ませ直す仕組みが欲しいところです。
それと、リコールそのものはまぁ多少は仕方ないとも思うんですが、あまり多いと(現時点で4回でしたっけ?)ちょっとねぇ。

というわけで、ホンダは一旦見送りにしました。
あ、結論から言うと、フィットハイブリッドはすごく良いクルマですよ。
ただ、似たのに乗ってたから飽きちゃってるってだけです。
他に良いクルマがなかったりすると復活するかもです。

さて、次回はトヨタに行ってみますよ。





クルマ購入計画(しょのに マツダ デミオ編)

最初に書いておきますが、この部分は2016年のGW過ぎの出来事です。
たろるんの思い込みや勘違いが多分に含まれていますがそこはネタだと思ってご容赦ください。


よいこのみなさんへ ぜんかいまでのあらすじ
モビリオスパイクを失ったたろるんは、デミオXD Touringを求めてマツダディーラーを訪れるのだった。


さて、前回の復讐ですが、なぜデミオXD Touringを選んだかというと、

 ・クリーンディーゼル補助金が出る
 ・ミリ波レーダークルコン
 ・内装が良い(との評判)
 ・人馬一体感が良い(との評判)
 ・ターボディーゼルの動力性能(主にトルク感)
 ・マニュアルモード付AT
 ・LEDヘッドライト標準装備
 ・アルミホイール標準装備
 ・マツダコネクトのオプションで、カーナビ不要

上記のような理由でした。
予算多少オーバーしそうだけど、デミオは色々と標準装備なのでオプション少なめでいいし、クリーンディーゼル補助金もあるし、値引きもうまい棒15本ぐらいはいくだろうし、なんとか交渉して20本ぐらいにできたらいいな、などと皮算用うんこ盛りのたろるんでした、が・・・。

まず実車に乗ってみる。
いわゆる人馬一体感とか、トルク感とかはコンパクトカーにしては申し分なさげ
クルコンはちょっと試せなかった。
マニュアルモードは忘れてたw
マツコネカーナビ、もうちょとなんとかならんのかと思うが、まぁ値段(+36,000円程度)からしてオマケ機能なのでこんなものか。
マツコネの画面ももう少し大きい方がいいなぁ。
ヘッドアップディスプレイはすごくいい感じ。
外見、やっぱフロントはカッコイイね、シビレます。

しかし内装……、物を置くところがほとんど無い
缶コーヒーひとつ置くところが見当たらない。
よくアクアなんかとの比較で、「デミオは内装の質感が良い」など書かれた記事を見て期待してたんだけど、内装の質感なんてのはたかだか樹脂の表面処理のことで(高級車は別ですよ)、そんなの1日で飽きるけど、モノが置けないのは何日経っても改善しない(当然)。

それに、先程のマツコネ(マツダコネクトね)。
仮に、このカーナビが気に入らなくて社外品付けるとして、どこに付けるよ?
最近のマツダはマツコネで全てやってる感あるので(それはそれでいいんだけど)社外カーナビとかの選択肢が阻害されてるっぽい。

はたしてこのクルマずっと乗り続けてストレス溜まらないだろうか?(操縦性方面ではなく、居住性方面で) と不安がよぎったものの、このときはデミオ欲しい病に冒されていたのでとりあえず問題点をスルーw。


さて商談のターンです。


営業マン「あ、クリーンディーゼル補助金、終わりました。」

なんだってー!ΩΩΩ

営業マン「すみません、最近営業方針が変わって、値引きはうまい棒5本までなんですよ。 でもちょっとここの責任者に相談してきますね………(数分後)………御値引き、うまい棒10本可能です!」

ズコー!

いくらなんでも補助金無しで、値引きうまい棒10本とは……、い、いや、まだ、オプションを削れば……。
そうだ、この長期メンテナンスパックみたいなやつは入らなくても大丈夫だろう。

営業マン「いやー、お車を常にベストな状態に保つために、このパックはお客様皆さんに入って頂いてるんですよー。」

ガビーン!!

ついでに、当時噂されてたマツダのディーゼルの異常振動&停止の件を聞いたところ、現在調査中だけどあまり気にしなくていいような回答でした(後にこの件、リコールとなる)。
メンテパックの件といい、もしかしてトラブル多いのか? と、ちょと不安になりますね。


今回のまとめ

 ・クリーンディーゼル補助金が出る 補助金は終了
 ・ミリ波レーダークルコン
 ・内装が良い(との評判) 確かに悪くはないが絶望的に収納が無い
 ・人馬一体感が良い
 ・ターボディーゼルの動力性能、主にトルク感良さげ
 ・マニュアルモード付AT
 ・LEDヘッドライト標準装備
 ・アルミホイール標準装備
 ・マツダコネクトのオプションで、カーナビ不要 カーナビ機能、画面サイズに不満
 ・値引き少なめの上にメンテパックオプションが外せないので予算圧迫
 ・ディーゼル問題は調査中(のちにリコール)

とのことで、買う度100%で来たのですが、50%程度に下落
んー、(付けなくても標準である程度付いてるとはいえ)カーナビの良いのやオプションをてんこ盛り付けたならともかく、そうじゃなくてコンパクトカーにこの金額はちょとアレだなぁという感じがしてきました。
このころ、新機構「Gベクタリングコントロール」の噂が出始めてて、アクセラのモデルチェンジで搭載とのことで、これがデミオに搭載されていればグーンとモチベ上がったんでしょうけどね(のちに、10月頃デミオにも搭載)。

違う販売系列のマツダをあと2軒(合計3軒)ほど回ってみましたが、概ね大差なし
他店ではメンテパック必須とまでは言われなかったものの、どこもできれば入って欲しい、入ったほうがいい!というノリでした。
とりあえず、他のクルマ見てみましょうかね。




クルマ購入計画(しょのいち 選定編)

最初に書いておきますが、この部分は2016年のGW過ぎの出来事です。

たろるんは初代モビリオスパイクに載ってまして、2003年式なのでもう13年なのですね。
まだまだこれといった不具合もなく、いやホント世間で言われてるモビリオスパイクに付き物のジャダーとか一度も出たことのないアタリ個体?でして、室内は広いし、VTECエンジンはよく回るし、新しいクルマも欲しいけどとりあえずこのスパイク君があちこち不具合が出始めるまでは乗り潰そうかなと思ってたわけです。

ところがそこへ、親戚が交通事故を起こしまして、怪我とかは大したことなかったのですがクルマがオシャカになっちゃいまして。
中古でも何でもいいから代わりのクルマが要るってんで、じゃあコレに乗りなよってことでスパイク君を譲ったのでした。

というわけで、たろるんのクルマ購入計画のはじまりはじまり。

スパイク君に乗ってる頃から、次乗るクルマは、ハイブリッドかディーゼルにしようと漠然と思ってたんですよね。
燃料費で元を取れるとは思わないけど(今、ガソリン安いし)、なんか面白そうだし、この先突然原油高騰するかもですしお寿司。
で、とりあえず候補を、

 ・マツダ デミオディーゼル
 ・ホンダ フィットハイブリッド
 ・トヨタ アクア

としてみました。
今回は日産には手頃な選択肢はありませんでした。
家族が多いわけではないし、今借りてる駐車場が3ナンバーお断りなので、アクセラやプリウスは却下デス。
で、その中から白羽の矢が立ったのがデミオXD Touring
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世間では評判良くて、ルックスもいいし、マツダ車は乗ったこと無いし、色々と調べてみました。

デミオXD Touringを選んだ理由

 ・クリーンディーゼル補助金が出る
 ・ミリ波レーダークルコン
 ・内装が良い(との評判)
 ・人馬一体感が良い(との評判)
 ・ターボディーゼルの動力性能(主にトルク感)
 ・マニュアルモード付AT
 ・LEDヘッドライト標準装備
 ・アルミホイール標準装備
 ・マツダコネクトのオプションで、カーナビ不要


と、ほぼ標準装備でこと足りるので、オプション代が抑えられそう
ただこの頃、マツダのディーゼルで異常振動が発生との噂が広まっており、多少の不安は感じました。

フィットハイブリッドを選ばなかった理由

 ・パワーユニット以外、今乗ってるモビリオスパイクとあまり変わらない
 ・何度もリコールを繰り返している
 ・DCT(デュアルクラッチ)にまだ不具合がある(との噂)
 ・久々にホンダ以外も乗ってみたい

アクアを選ばなかった理由

 ・システム出力が100馬力と、1500ccにしてはパワー不足(口コミでもそういう噂)
 ・ATにマニュアルモードが無い
 ・欲しいものがほとんどオプションなので結局高くつきそう


さて、次回はいよいよマツダディーラーへ行ってみますよ。



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